軸承在工作中，由于種種復(fù)雜的原因，諸如結(jié)構(gòu)不合理，材料質(zhì)量差，性能低，工作表面上的缺陷，沖擊，振動，安裝不當和潤滑不良等，均能造成軸承早期失效。然而，在某些情況下，有的軸承根本就未投入使用(運行)，只是用戶在裝機過程中原先的完整面貌即遭破損，失去了使用性，造成軸承過早失效。本文所要揭示的就是屬于這種失效形式的一個實際例子。
一、失效背景
某動力機廠在組裝S195柴油機齒輪箱時，出現(xiàn)6205深溝球軸承內(nèi)圈間斷或連續(xù)地發(fā)生崩裂(塊)現(xiàn)象，在數(shù)量上占有一定的比例(每臺齒輪箱裝四套)。據(jù)現(xiàn)場了解，該批軸承總供貨量為3000套，實際已裝用1000套，余下的2000套因用戶“心有余悸”不敢裝機。
經(jīng)查實，齒輪箱軸的尺寸符合圖紙要求，軸承裝機方法正確，系由固定的熟練工完成。用戶曾開箱抽取40套測定軸承內(nèi)外圈的硬度，并經(jīng)DZ-2000型大型磁力探傷機探傷，結(jié)果硬度處于61～65HRC范圍，符合JB1255標準規(guī)定，肉眼檢查未發(fā)現(xiàn)裂紋。鑒于此，為了覓求軸承套圈崩裂的原因，將現(xiàn)場破損的軸承返回，進行了常規(guī)理化測試。
這些套圈系經(jīng)箱式電阻爐840～860℃加熱淬火，160℃×2～h低溫油回火處理。
二、試驗方法與結(jié)果
1.宏觀觀察
圖1為裝機時破損的軸承之實物照片。
經(jīng)仔細觀察實物可知：
(1)在所有破損的軸承上未見到因裝機敲擊而留下的擊傷痕跡，鋼球、保持架等零件完整無損。
(2)內(nèi)圈的崩裂起始于滾道的一側(cè)，約占端面直徑的1/2或1/4。
(3)斷口處存在伸入內(nèi)徑面的二次縱向直裂紋，裂紋形似刀切，穿透壁面。
(4)整個崩裂的外形高低不平，但斷口表面光滑平整。沒有塑性變形跡象，僅有少量撕裂痕。
(5)斷口呈灰色細晶粒瓷狀脆性斷口。
